1
Соблюдение требований Технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011)
2
Соблюдение требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011)
3
Соблюдение требований Технического регламента Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011)
!
Результат и рекомендации

Соблюдение требований технических регламентов Таможенного союза, оцениваемых в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта


*
Проводится ли оценка соответствия продукции в случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, влияющих на безопасность?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 19. В случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, влияющих на безопасность, а также при модернизации с продлением срока службы должна быть проведена оценка соответствия продукции в порядке, установленном разделом VII настоящего технического регламента.

*
Проводится ли оценка соответствия продукции при модернизации с продлением срока службы?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 19. В случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, влияющих на безопасность, а также при модернизации с продлением срока службы должна быть проведена оценка соответствия продукции в порядке, установленном разделом VII настоящего технического регламента.

*
Включают ли в себя устройства, комплексы и системы управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава, их программные средства сигнализации и информирования для предупреждения о нарушениях исправного состояния железнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могут привести к возникновению ситуаций, угрожающих безопасности?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 23. Устройства, комплексы и системы управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава, их программные средства должны включать в себя средства сигнализации и информирования для предупреждения о нарушениях исправного состояния железнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могут привести к возникновению ситуаций, угрожающих безопасности.

*
Имеют ли программные средства устройств, комплексов и систем управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава версию, указанную в декларации о соответствии требованиям настоящего технического регламента этих программных средств?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 25. Программные средства устройств, комплексов и систем управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава (реализующих функции безопасности) должны иметь версию, указанную в декларации о соответствии требованиям настоящего технического регламента (далее - декларация о соответствии) этих программных средств.

*
Снабжены ли приборы и устройства для управления железнодорожным подвижным составом надписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 27. Приборы и устройства для управления железнодорожным подвижным составом должны быть:
      • а) снабжены надписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией;

*
Размещены ли приборы и устройства для управления железнодорожным подвижным составом таким образом, чтобы исключить непроизвольное их включение, выключение или переключение?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 27. Приборы и устройства для управления железнодорожным подвижным составом должны быть:
      • б) спроектированы и размещены таким образом, чтобы исключить непроизвольное их включение, выключение или переключение;

*
Оборудован ли специальный самоходный железнодорожный подвижной состав поездной радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) поездная радиосвязь;

*
Оборудован ли специальный самоходный железнодорожный подвижной состав приборами контроля скорости движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) приборы контроля скорости движения;

*
Оборудован ли специальный самоходный железнодорожный подвижной состав регистраторами параметров движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) регистраторы параметров движения;

*
Оборудован ли специальный самоходный железнодорожный подвижной состав автоматической локомотивной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) автоматическая локомотивная сигнализация;

*
Оборудован ли специальный самоходный железнодорожный подвижной состав устройством контроля плотности пневматической тормозной магистрали?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • д) устройство контроля плотности пневматической тормозной магистрали.

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы поездной радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) поездная радиосвязь;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы приборами контроля скорости движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) приборы контроля скорости движения;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы регистраторами параметров движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) регистраторы параметров движения;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы автоматической локомотивной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) автоматическая локомотивная сигнализация;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы устройством контроля плотности пневматической тормозной магистрали?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • д) устройство контроля плотности пневматической тормозной магистрали.

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, поездной радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) поездная радиосвязь;
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, приборами контроля скорости движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) приборы контроля скорости движения;
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, регистраторами параметров движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) регистраторы параметров движения;
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, автоматической локомотивной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) автоматическая локомотивная сигнализация;
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, устройством контроля плотности пневматической тормозной магистрали?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • д) устройство контроля плотности пневматической тормозной магистрали.
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, автоматизированной системой управления, обеспечивающей контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, автоматической пожарной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) автоматическая пожарная сигнализация;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, установкой пожаротушения для защиты машинного помещения (отделения), распределительных шкафов и подвагонных ящиков с электрооборудованием напряжением более 1000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) установка пожаротушения для защиты зон, предусмотренных пунктом 74 настоящего технического регламента.
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, поездной радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) поездная радиосвязь;
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, приборами контроля скорости движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) приборы контроля скорости движения;
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, регистраторами параметров движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) регистраторы параметров движения;
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, автоматической локомотивной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) автоматическая локомотивная сигнализация;
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, устройством контроля плотности пневматической тормозной магистрали?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • д) устройство контроля плотности пневматической тормозной магистрали.
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, автоматизированной системой управления, обеспечивающей контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, автоматической пожарной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) автоматическая пожарная сигнализация;
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, установкой пожаротушения для защиты машинного помещения (отделения), распределительных шкафов и подвагонных ящиков с электрооборудованием напряжением более 1000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 29. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивным движением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 28 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) установка пожаротушения для защиты зон, предусмотренных пунктом 74 настоящего технического регламента.
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) система автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, системой контроля бодрствования машиниста?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) система контроля бодрствования машиниста;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, зеркалами заднего вида или другими аналогичными устройствами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;

*
Оборудованы ли грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, блокировкой тормоза?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 30. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 28 и 29 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) блокировка тормоза.

*
Оборудованы ли маневровые локомотивы маневровой радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 31. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы маневровой радиосвязью и устройством дистанционной отцепки вагонов.

*
Оборудованы ли маневровые локомотивы устройством дистанционной отцепки вагонов?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 31. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы маневровой радиосвязью и устройством дистанционной отцепки вагонов.

*
Оборудованы ли маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, маневровой радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 31. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы маневровой радиосвязью и устройством дистанционной отцепки вагонов.
    • 32. Маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 31 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, устройством дистанционной отцепки вагонов?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 31. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы маневровой радиосвязью и устройством дистанционной отцепки вагонов.
    • 32. Маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 31 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, вторым пультом управления?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 32. Маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 31 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) второй пульт управления;

*
Оборудованы ли маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, зеркалами заднего вида или другими аналогичными устройствами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 32. Маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 31 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;

*
Оборудованы ли маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае потери машинистом способности к ведению локомотива?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 32. Маневровые локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 31 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) устройства, обеспечивающие автоматическую остановку в случае потери машинистом способности к ведению локомотива.

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы поездной радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) поездная радиосвязь;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы автоматизированной системой управления, обеспечивающей контроль скорости движения и возможность получения (передачи) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получения (передачи) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы автоматической пожарной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) автоматическая пожарная сигнализация;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы регистраторами параметров движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) регистраторы параметров движения;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы автоматической локомотивной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • д) автоматическая локомотивная сигнализация;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы электропневматическим тормозом?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • е) электропневматический тормоз;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы установкой пожаротушения для защиты машинного помещения (отделения), распределительных шкафов и подвагонных ящиков с электрооборудованием напряжением более 1000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • ж) установка пожаротушения для защиты зон, предусмотренных пунктом 74 настоящего технического регламента.
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, поездной радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) поездная радиосвязь;
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, автоматизированной системой управления, обеспечивающей контроль скорости движения и возможность получения (передачи) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получения (передачи) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, автоматической пожарной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) автоматическая пожарная сигнализация;
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, регистраторами параметров движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) регистраторы параметров движения;
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, автоматической локомотивной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • д) автоматическая локомотивная сигнализация;
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, электропневматическим тормозом?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • е) электропневматический тормоз;
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, установкой пожаротушения для защиты машинного помещения (отделения), распределительных шкафов и подвагонных ящиков с электрооборудованием напряжением более 1000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • ж) установка пожаротушения для защиты зон, предусмотренных пунктом 74 настоящего технического регламента.
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) система автоматического управления торможением поезда или комплексное локомотивное устройство безопасности;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, системой контроля бодрствования машиниста?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) система контроля бодрствования машиниста;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, зеркалами заднего вида или другими аналогичными устройствами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;

*
Оборудованы ли пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, блокировкой тормоза?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 34. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 33 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) блокировка тормоза.

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав поездной радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • а) поездная радиосвязь;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав автоматизированной системой управления, обеспечивающей контроль скорости движения и получение (передачу) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и получения (передачи) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав регистраторами параметров движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • в) регистраторы параметров движения;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав автоматической локомотивной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • г) автоматическая локомотивная сигнализация;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав электропневматическим тормозом?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • д) электропневматический тормоз;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав связью "пассажир - машинист"?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • е) связь "пассажир - машинист";

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав сигнализацией контроля закрытия дверей?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • ж) сигнализация контроля закрытия дверей;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав автоматической пожарной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • з) автоматическая пожарная сигнализация.

*
Оснащены ли локомотивы, используемые для перевозки пассажиров, аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 36. Локомотивы, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, и головные вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения.
    • Необходимость оснащения аппаратурой спутниковой навигации других типов железнодорожного подвижного состава устанавливается законодательством государств-членов.

*
Оснащены ли локомотивы, используемые для перевозки специальных и опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 36. Локомотивы, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, и головные вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения.
    • Необходимость оснащения аппаратурой спутниковой навигации других типов железнодорожного подвижного состава устанавливается законодательством государств-членов.

*
Оснащены ли головные вагоны моторвагонного подвижного состава аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 36. Локомотивы, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, и головные вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения.
    • Необходимость оснащения аппаратурой спутниковой навигации других типов железнодорожного подвижного состава устанавливается законодательством государств-членов.

*
Дополнена ли автоматическая локомотивная сигнализация на локомотиве устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста и препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места стоянки?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 37. Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотиве, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста и препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места стоянки. В случае потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом и специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а водителем дрезины - дрезиной указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда (дрезины).

*
Дополнена ли автоматическая локомотивная сигнализация на моторвагонном подвижном составе устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста и препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места стоянки?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 37. Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотиве, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста и препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места стоянки. В случае потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом и специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а водителем дрезины - дрезиной указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда (дрезины).

*
Дополнена ли автоматическая локомотивная сигнализация на специальном самоходном железнодорожном подвижном составе устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста и препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места стоянки?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 37. Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотиве, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста и препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места стоянки. В случае потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом и специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а водителем дрезины - дрезиной указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда (дрезины).

*
Оборудованы ли локомотивы системами общего, местного и аварийного освещения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 40. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения.
    • Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав системами общего, местного и аварийного освещения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 40. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения.
    • Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны системами общего, местного и аварийного освещения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 40. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения.
    • Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.

*
Оборудованы ли изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями системами общего, местного и аварийного освещения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 40. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения.
    • Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.

*
Оборудован ли специальный железнодорожный подвижной состав системами общего, местного и аварийного освещения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 40. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения.
    • Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.

*
Предусмотрено ли аварийное покидание кабины машиниста локомотива через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 41. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.
    • Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

*
Предусмотрено ли аварийное покидание кабины машиниста моторвагонного подвижного состава через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 41. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.
    • Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

*
Предусмотрено ли аварийное покидание кабины машиниста специального самоходного железнодорожного подвижного состава через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 41. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.
    • Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав аварийными выходами с каждой стороны вагона?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 41. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.
    • Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны аварийными выходами с каждой стороны вагона?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 41. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.
    • Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

*
Оборудованы ли изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями аварийными выходами с каждой стороны вагона?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 41. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.
    • Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

*
Оборудован ли специальный железнодорожный подвижной состав аварийными выходами с каждой стороны вагона?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 41. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.
    • Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

*
Имеют ли дополнительное освещение внутренние части железнодорожного подвижного состава, требующие осмотра, настройки и технического обслуживания?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 43. Внутренние части железнодорожного подвижного состава, требующие осмотра, настройки и технического обслуживания, и при необходимости наружное рабочее оборудование должны иметь дополнительное освещение.

*
Установлены ли в тамбурах (при отсутствии тамбуров у входных дверей в пассажирский салон) и в средней части пассажирских вагонов (за исключением вагонов моторвагонного подвижного состава) стоп-краны с возможностью опломбирования?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 46. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должны быть установлены в тамбурах (при отсутствии тамбуров - у входных дверей в пассажирский салон) и в средней части пассажирских вагонов (за исключением вагонов моторвагонного подвижного состава) с возможностью опломбирования.
    • Стоп-краны в изотермических вагонах со служебными и вспомогательными помещениями должны быть установлены в служебных помещениях и опломбированы.
    • Стоп-краны в специальном железнодорожном подвижном составе устанавливаются в случае необходимости.

*
Установлены ли в служебных помещениях изотермических вагонов со служебными и вспомогательными помещениями опломбированные стоп-краны?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 46. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должны быть установлены в тамбурах (при отсутствии тамбуров - у входных дверей в пассажирский салон) и в средней части пассажирских вагонов (за исключением вагонов моторвагонного подвижного состава) с возможностью опломбирования.
    • Стоп-краны в изотермических вагонах со служебными и вспомогательными помещениями должны быть установлены в служебных помещениях и опломбированы.
    • Стоп-краны в специальном железнодорожном подвижном составе устанавливаются в случае необходимости.

*
Оборудован ли железнодорожный подвижной состав стояночным тормозом?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 47. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован стояночным тормозом.
    • Стояночный тормоз единицы железнодорожного подвижного состава должен обеспечивать ее удержание на нормируемом уклоне.
    • Механизм ручного стояночного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольный отпуск стояночного тормоза.
    • Допускается применение автоматических стояночных тормозов.

*
Оснащен ли механизм ручного стояночного тормоза устройством, исключающим самопроизвольный отпуск?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 47. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован стояночным тормозом.
    • Стояночный тормоз единицы железнодорожного подвижного состава должен обеспечивать ее удержание на нормируемом уклоне.
    • Механизм ручного стояночного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольный отпуск стояночного тормоза.
    • Допускается применение автоматических стояночных тормозов.

*
Установлены ли главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи железнодорожного подвижного состава вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего персонала?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 49. Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи железнодорожного подвижного состава должны быть установлены вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего персонала.

*
Оборудован ли железнодорожный подвижной состав сцепным или автосцепным устройством?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 53. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован сцепным или автосцепным устройством. Конструкция такого устройства не должна вызывать самопроизвольного разъединения единиц железнодорожного подвижного состава и должна обеспечивать эвакуацию железнодорожного подвижного состава в экстренных случаях.
    • В состав автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава должен входить поглощающий аппарат.

*
Оборудованы ли буферными устройствами пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав, оборудованные сцепным или автосцепным устройством?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 54. Пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав, оборудованные сцепным или автосцепным устройством, должны быть оборудованы буферными устройствами.
    • При оборудовании пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава беззазорными сцепными устройствами буферные устройства допускается не устанавливать при условии обеспечения плавности хода.

*
Нанесены ли предупреждающие об опасности знаки на вагонах, возле лестниц для подъема на крышу вагонов, локомотивов, специального железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 59. Подножки и поручни железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению.
    • На вагонах, возле лестниц для подъема на крышу вагонов, локомотивов, специального железнодорожного подвижного состава, должны быть нанесены предупреждающие об опасности знаки.
    • Лестницы для подъема на крышу локомотивов и моторных вагонов электропоездов должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью специального устройства.

*
Заблокированы в закрытом состоянии лестницы для подъема на крышу локомотивов и моторных вагонов электропоездов?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 59. Подножки и поручни железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению.
    • На вагонах, возле лестниц для подъема на крышу вагонов, локомотивов, специального железнодорожного подвижного состава, должны быть нанесены предупреждающие об опасности знаки.
    • Лестницы для подъема на крышу локомотивов и моторных вагонов электропоездов должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью специального устройства.

*
Обеспечен ли в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе безопасный проход обслуживающего персонала и пассажиров из вагона в вагон по переходным площадкам?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 63. В пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должен обеспечиваться безопасный проход обслуживающего персонала и пассажиров из вагона в вагон по переходным площадкам. Конструкция переходных площадок должна быть закрытого типа, то есть должна исключать возможность случайного контакта обслуживающего персонала и пассажиров с внешними элементами железнодорожного подвижного состава, элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта, такими как контактная сеть, верхнее строение пути и др., а также минимизировать воздействие возможных неблагоприятных факторов окружающей среды на обслуживающий персонал и пассажиров во время их нахождения на переходной площадке.

*
Ограждены ли вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования железнодорожного подвижного состава специальными устройствами, исключающими случайный контакт обслуживающего персонала и пассажиров с движущимися частями оборудования железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 67. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования железнодорожного подвижного состава должны быть ограждены специальными устройствами, исключающими случайный контакт обслуживающего персонала и пассажиров с движущимися частями оборудования железнодорожного подвижного состава.

*
Имеют ли локомотивы с кузовом капотного типа боковые и торцевые площадки?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 68. Локомотивы с кузовом капотного типа должны иметь боковые и торцевые площадки. На наружной стороне боковых и торцевых площадок должны быть установлены поручни (барьеры) с промежуточным ограждением. По наружному периметру пола площадок должны быть установлены ограничительные планки.

*
Оборудованы ли локомотивы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 71. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава.

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 71. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 71. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава.

*
Оборудован ли специальный железнодорожный подвижной состав специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 71. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава.

*
Оборудованы ли изотермические вагоны с автономной энергетической установкой специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 71. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного железнодорожного подвижного состава.

*
Оборудованы ли локомотивы системами пожарной сигнализации?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли локомотивы специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав системами пожарной сигнализации?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудован ли специальный железнодорожный подвижной состав системами пожарной сигнализации?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудован ли специальный железнодорожный подвижной состав специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны системами пожарной сигнализации?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли изотермические вагоны системами пожарной сигнализации?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли изотермические вагоны специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Установками для пожаротушения должны быть защищены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрооборудованием напряжением более 1 000 В, а также помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли локомотивы искрогасителями?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 75. Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями.

*
Оборудованы ли искрогасителями изотермические вагоны с автономной энергетической установкой?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 75. Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями.

*
Оборудованы ли дизель-поезда искрогасителями?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 75. Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями.

*
Оборудованы ли дизель-электропоезда искрогасителями?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 75. Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями.

*
Оборудованы ли рельсовые автобусы искрогасителями?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 75. Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями.

*
Оборудован ли специальный самоходный железнодорожный подвижной состав искрогасителями?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 75. Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями.

*
Имеют ли локомотивы с кузовом вагонного типа световую и звуковую сигнализацию для вызова помощника машиниста из машинного помещения в кабину машиниста?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 76. Локомотивы с кузовом вагонного типа должны иметь световую и звуковую сигнализацию для вызова помощника машиниста из машинного помещения в кабину машиниста.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны системой кондиционирования (вентиляции, отопления, охлаждения) воздуха?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) система кондиционирования (вентиляции, отопления, охлаждения) воздуха, обеззараживатель воздуха (для помещений с местами для пассажиров), отдельная система вентиляции мест для курения (при их наличии), выводящая воздух за пределы помещения без его рециркуляции;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны обеззараживателем воздуха (для помещений с местами для пассажиров)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) система кондиционирования (вентиляции, отопления, охлаждения) воздуха, обеззараживатель воздуха (для помещений с местами для пассажиров), отдельная система вентиляции мест для курения (при их наличии), выводящая воздух за пределы помещения без его рециркуляции;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны отдельной системой вентиляции мест для курения (при их наличии), выводящая воздух за пределы помещения без его рециркуляции?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) система кондиционирования (вентиляции, отопления, охлаждения) воздуха, обеззараживатель воздуха (для помещений с местами для пассажиров), отдельная система вентиляции мест для курения (при их наличии), выводящая воздух за пределы помещения без его рециркуляции;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны системой хозяйственно-питьевого водоснабжения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) система хозяйственно-питьевого водоснабжения;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны экологически чистыми туалетными комплексами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) экологически чистые туалетные комплексы;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны внутрипоездной телефонной связью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) внутрипоездная телефонная связь;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны системой контроля нагрева букс?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • д) система контроля нагрева букс;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны поездным радиовещанием?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • е) поездное радиовещание;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны искрогасителями дымовыхлопных труб при применении автономных систем отопления?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • ж) искрогасители дымовыхлопных труб при применении автономных систем отопления.

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав системой кондиционирования (отопления, охлаждения, вентиляции, обеззараживания) воздуха?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 81. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • а) система кондиционирования (отопления, охлаждения, вентиляции, обеззараживания) воздуха;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав внутрипоездной телефонной связью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 81. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • б) внутрипоездная телефонная связь;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав системой хозяйственно-питьевого водоснабжения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 81. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • в) система хозяйственно-питьевого водоснабжения;

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав экологически чистыми туалетными комплексами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 81. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • г) экологически чистые туалетные комплексы.

*
Оборудованы ли изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями системой кондиционирования (вентиляции, отопления, охлаждения) воздуха?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 83. Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • а) система кондиционирования (вентиляции, отопления, охлаждения) воздуха;

*
Оборудованы ли изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями системой хозяйственно-питьевого водоснабжения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 83. Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • б) система хозяйственно-питьевого водоснабжения;

*
Оборудованы ли изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями экологически чистыми туалетными комплексами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 83. Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • в) экологически чистые туалетные комплексы;

*
Оборудованы ли изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями системой контроля нагрева букс?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 83. Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами:
      • г) система контроля нагрева букс.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, обслуживаемые без проводников, расположенными непосредственно в пассажирском салоне устройствами для связи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 85. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, обслуживаемые без проводников, должны быть оборудованы расположенными непосредственно в пассажирском салоне устройствами для связи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой.

*
Оснащены ли автоматические входные двери пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава системами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля закрытия, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 86. Автоматические входные двери пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены системами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля закрытия, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Входные двери пассажирских вагонов должны быть оборудованы запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при движении подвижного состава.

*
Оборудованы ли входные двери пассажирских вагонов запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при движении подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 86. Автоматические входные двери пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены системами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля закрытия, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Входные двери пассажирских вагонов должны быть оборудованы запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при движении подвижного состава.

*
Включает ли в себя моторвагонный подвижной состав вагон (вагоны), оборудованный (оборудованные) местами, предназначенными для проезда инвалидов и пассажиров с детьми?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 88. Моторвагонный подвижной состав должен включать в себя вагон (вагоны), оборудованный (оборудованные) местами, предназначенными для проезда инвалидов и пассажиров с детьми.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: устройствами для подъема в вагон и спуска на платформу инвалида в кресле-коляске (при эксплуатации пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава, предназначенных для посадки пассажиров с низких платформ)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 89. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • а) устройствами для подъема в вагон и спуска на платформу инвалида в кресле-коляске (при эксплуатации пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава, предназначенных для посадки пассажиров с низких платформ);

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: устройствами для посадки в вагон и высадки инвалида в кресле-коляске (при эксплуатации пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава, предназначенных для посадки пассажиров с высоких платформ)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 89. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • б) устройствами для посадки в вагон и высадки инвалида в кресле-коляске (при эксплуатации пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава, предназначенных для посадки пассажиров с высоких платформ);

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: устройствами для надежного крепления инвалидных колясок в вагоне?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 89. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • в) устройствами для надежного крепления инвалидных колясок в вагоне;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: специальными санузлами с площадью, достаточной для размещения кресла-коляски и совершения необходимых маневров?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 89. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • г) специальными санузлами с площадью, достаточной для размещения кресла-коляски и совершения необходимых маневров;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: проходами, ширина которых достаточна для перемещения инвалида в кресле-коляске к месту его размещения и специальному санузлу?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 89. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • д) проходами, ширина которых достаточна для перемещения инвалида в кресле-коляске к месту его размещения и специальному санузлу;

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: устройствами, обеспечивающими дублирование визуальной и звуковой информации, предоставляемой пассажирам, в виде, доступном для инвалидов с нарушениями функций зрения или слуха (голосовое сообщение, визуальная информация, указатели, выполненные шрифтом Брайля)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 89. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • е) устройствами, обеспечивающими дублирование визуальной и звуковой информации, предоставляемой пассажирам, в виде, доступном для инвалидов с нарушениями функций зрения или слуха (голосовое сообщение, визуальная информация, указатели, выполненные шрифтом Брайля).

*
Оборудован ли железнодорожный подвижной состав визуальными и звуковыми сигнальными устройствами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 90. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован визуальными и звуковыми сигнальными устройствами.

*
Оборудованы ли прожектором лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 91. Лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа должны быть оборудованы прожектором и буферными фонарями в соответствии с установленными схемами обозначения подвижного состава.
    • Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.
    • Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива, головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.
    • Должны быть обеспечены возможность замены лампы прожектора (или резервирование источников света и тока при оборудовании светодиодным прожектором) из кабины машиниста, а также возможность регулировки направления светового луча при движении поезда.
    • Пассажирские вагоны должны быть оборудованы тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках вагонов.

*
Оборудованы ли прожектором торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 91. Лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа должны быть оборудованы прожектором и буферными фонарями в соответствии с установленными схемами обозначения подвижного состава.
    • Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.
    • Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива, головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.
    • Должны быть обеспечены возможность замены лампы прожектора (или резервирование источников света и тока при оборудовании светодиодным прожектором) из кабины машиниста, а также возможность регулировки направления светового луча при движении поезда.
    • Пассажирские вагоны должны быть оборудованы тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках вагонов.

*
Оборудованы ли буферными фонарями лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 91. Лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа должны быть оборудованы прожектором и буферными фонарями в соответствии с установленными схемами обозначения подвижного состава.
    • Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.
    • Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива, головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.
    • Должны быть обеспечены возможность замены лампы прожектора (или резервирование источников света и тока при оборудовании светодиодным прожектором) из кабины машиниста, а также возможность регулировки направления светового луча при движении поезда.
    • Пассажирские вагоны должны быть оборудованы тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках вагонов.

*
Оборудованы ли буферными фонарями торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 91. Лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа должны быть оборудованы прожектором и буферными фонарями в соответствии с установленными схемами обозначения подвижного состава.
    • Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.
    • Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива, головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.
    • Должны быть обеспечены возможность замены лампы прожектора (или резервирование источников света и тока при оборудовании светодиодным прожектором) из кабины машиниста, а также возможность регулировки направления светового луча при движении поезда.
    • Пассажирские вагоны должны быть оборудованы тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках вагонов.

*
Оборудованы ли пассажирские вагоны тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках вагонов?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 91. Лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа должны быть оборудованы прожектором и буферными фонарями в соответствии с установленными схемами обозначения подвижного состава.
    • Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.
    • Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива, головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.
    • Должны быть обеспечены возможность замены лампы прожектора (или резервирование источников света и тока при оборудовании светодиодным прожектором) из кабины машиниста, а также возможность регулировки направления светового луча при движении поезда.
    • Пассажирские вагоны должны быть оборудованы тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках вагонов.

*
Оборудованы ли грузовые вагоны кронштейнами для установки знаков ограждения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 92. Грузовые вагоны должны быть оборудованы кронштейнами для установки знаков ограждения

*
Оборудованы ли локомотивы звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 93. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройство для включения тифона и свистка должно располагаться в зоне оптимальной досягаемости машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковыми сигналами локомотивов и моторвагонного подвижного состава должна иметь дублирование (включать в себя устройства для непосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона путем механического воздействия).

*
Оборудован ли моторвагонный подвижной состав звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 93. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройство для включения тифона и свистка должно располагаться в зоне оптимальной досягаемости машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковыми сигналами локомотивов и моторвагонного подвижного состава должна иметь дублирование (включать в себя устройства для непосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона путем механического воздействия).

*
Оборудован ли специальный самоходный железнодорожный подвижной состав звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 93. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройство для включения тифона и свистка должно располагаться в зоне оптимальной досягаемости машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковыми сигналами локомотивов и моторвагонного подвижного состава должна иметь дублирование (включать в себя устройства для непосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона путем механического воздействия).

*
Отделено ли машинное помещение от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала на локомотивах с автономной энергетической установкой (с кузовом вагонного типа)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 94. Машинное помещение на локомотивах с автономной энергетической установкой (с кузовом вагонного типа), дизель-поездах, автомотрисах, рельсовых автобусах, дизель-электропоездах, изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала.

*
Отделено ли машинное помещение от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала на дизель-поездах?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 94. Машинное помещение на локомотивах с автономной энергетической установкой (с кузовом вагонного типа), дизель-поездах, автомотрисах, рельсовых автобусах, дизель-электропоездах, изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала.

*
Отделено ли машинное помещение от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала на автомотрисах?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 94. Машинное помещение на локомотивах с автономной энергетической установкой (с кузовом вагонного типа), дизель-поездах, автомотрисах, рельсовых автобусах, дизель-электропоездах, изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала.

*
Отделено ли машинное помещение от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала на рельсовых автобусах?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 94. Машинное помещение на локомотивах с автономной энергетической установкой (с кузовом вагонного типа), дизель-поездах, автомотрисах, рельсовых автобусах, дизель-электропоездах, изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала.

*
Отделено ли машинное помещение от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала на дизель-электропоездах?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 94. Машинное помещение на локомотивах с автономной энергетической установкой (с кузовом вагонного типа), дизель-поездах, автомотрисах, рельсовых автобусах, дизель-электропоездах, изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала.

*
Отделено ли машинное помещение от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала на изотермических вагонах с автономной энергетической установкой?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 94. Машинное помещение на локомотивах с автономной энергетической установкой (с кузовом вагонного типа), дизель-поездах, автомотрисах, рельсовых автобусах, дизель-электропоездах, изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала.

*
Отделено ли машинное помещение от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала на специальном самоходном железнодорожном подвижном составе?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 94. Машинное помещение на локомотивах с автономной энергетической установкой (с кузовом вагонного типа), дизель-поездах, автомотрисах, рельсовых автобусах, дизель-электропоездах, изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала.

*
Оборудованы ли боковые двери крытого грузового вагона устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 95. Боковые двери крытого грузового, изотермического, почтового и багажного вагонов должны быть оборудованы устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании. Двери, крышки люков и их запоры должны открываться усилием одного человека. Крытые грузовые вагоны, имеющие боковые двери, должны оборудоваться несъемным оборудованием для установки нар, оконных рам, дверных закладок, ружейных зубчаток и печных комплектов.
    • Крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, должны оборудоваться помостами на крыше вагона и лестницами для подъема на эти помосты.

*
Оборудованы ли боковые двери изотермического вагона устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 95. Боковые двери крытого грузового, изотермического, почтового и багажного вагонов должны быть оборудованы устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании. Двери, крышки люков и их запоры должны открываться усилием одного человека. Крытые грузовые вагоны, имеющие боковые двери, должны оборудоваться несъемным оборудованием для установки нар, оконных рам, дверных закладок, ружейных зубчаток и печных комплектов.
    • Крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, должны оборудоваться помостами на крыше вагона и лестницами для подъема на эти помосты.

*
Оборудованы ли боковые двери почтового вагона устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 95. Боковые двери крытого грузового, изотермического, почтового и багажного вагонов должны быть оборудованы устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании. Двери, крышки люков и их запоры должны открываться усилием одного человека. Крытые грузовые вагоны, имеющие боковые двери, должны оборудоваться несъемным оборудованием для установки нар, оконных рам, дверных закладок, ружейных зубчаток и печных комплектов.
    • Крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, должны оборудоваться помостами на крыше вагона и лестницами для подъема на эти помосты.

*
Оборудованы ли боковые двери багажного вагона устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 95. Боковые двери крытого грузового, изотермического, почтового и багажного вагонов должны быть оборудованы устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании. Двери, крышки люков и их запоры должны открываться усилием одного человека. Крытые грузовые вагоны, имеющие боковые двери, должны оборудоваться несъемным оборудованием для установки нар, оконных рам, дверных закладок, ружейных зубчаток и печных комплектов.
    • Крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, должны оборудоваться помостами на крыше вагона и лестницами для подъема на эти помосты.

*
Оборудованы ли крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, помостами на крыше вагона и лестницами для подъема на эти помосты?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 95. Боковые двери крытого грузового, изотермического, почтового и багажного вагонов должны быть оборудованы устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании. Двери, крышки люков и их запоры должны открываться усилием одного человека. Крытые грузовые вагоны, имеющие боковые двери, должны оборудоваться несъемным оборудованием для установки нар, оконных рам, дверных закладок, ружейных зубчаток и печных комплектов.
    • Крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, должны оборудоваться помостами на крыше вагона и лестницами для подъема на эти помосты.

*
Оборудованы ли вагоны-цистерны лестницами с рифлеными ступеньками и поручнями по обеим сторонам снаружи котла?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 96. Вагоны-цистерны по обеим сторонам снаружи котла должны быть оборудованы лестницами с рифлеными ступеньками и поручнями. В зависимости от назначения котлы и рамы цистерн должны быть оборудованы системами заземления соответствующей конструкции.
    • Котел вагона-цистерны должен оборудоваться нижним или верхним сливным устройством или сливо-наливной арматурой в зависимости от назначения цистерны, предохранительными клапанами, другой необходимой арматурой, а также внутренней лестницей (в зависимости от назначения цистерны), предохранительными мембранами (в зависимости от назначения цистерны) и обеспечивать герметичность котлов.
    • Котлы специальных типов вагонов-цистерн должны быть оборудованы запорной и запорно-регулирующей арматурой, а также иметь возможность установки приборов контроля.
    • Конструкция сливо-наливной, предохранительной и контрольно-измерительной арматуры должна выдерживать повреждения без вытекания груза или должна быть защищена от повреждений, которые могут вызвать вытекание груза из котла, в случае схода цистерны с рельсов.

*
Оборудован ли котел вагона-цистерны нижним или верхним сливным устройством или сливо-наливной арматурой в зависимости от назначения цистерны, предохранительными клапанами, другой необходимой арматурой, а также внутренней лестницей (в зависимости от назначения цистерны), предохранительными мембранами (в зависимости от назначения цистерны)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 96. Вагоны-цистерны по обеим сторонам снаружи котла должны быть оборудованы лестницами с рифлеными ступеньками и поручнями. В зависимости от назначения котлы и рамы цистерн должны быть оборудованы системами заземления соответствующей конструкции.
    • Котел вагона-цистерны должен оборудоваться нижним или верхним сливным устройством или сливо-наливной арматурой в зависимости от назначения цистерны, предохранительными клапанами, другой необходимой арматурой, а также внутренней лестницей (в зависимости от назначения цистерны), предохранительными мембранами (в зависимости от назначения цистерны) и обеспечивать герметичность котлов.
    • Котлы специальных типов вагонов-цистерн должны быть оборудованы запорной и запорно-регулирующей арматурой, а также иметь возможность установки приборов контроля.
    • Конструкция сливо-наливной, предохранительной и контрольно-измерительной арматуры должна выдерживать повреждения без вытекания груза или должна быть защищена от повреждений, которые могут вызвать вытекание груза из котла, в случае схода цистерны с рельсов.

*
Оборудованы ли котлы специальных типов вагонов-цистерн запорной и запорно-регулирующей арматурой?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 96. Вагоны-цистерны по обеим сторонам снаружи котла должны быть оборудованы лестницами с рифлеными ступеньками и поручнями. В зависимости от назначения котлы и рамы цистерн должны быть оборудованы системами заземления соответствующей конструкции.
    • Котел вагона-цистерны должен оборудоваться нижним или верхним сливным устройством или сливо-наливной арматурой в зависимости от назначения цистерны, предохранительными клапанами, другой необходимой арматурой, а также внутренней лестницей (в зависимости от назначения цистерны), предохранительными мембранами (в зависимости от назначения цистерны) и обеспечивать герметичность котлов.
    • Котлы специальных типов вагонов-цистерн должны быть оборудованы запорной и запорно-регулирующей арматурой, а также иметь возможность установки приборов контроля.
    • Конструкция сливо-наливной, предохранительной и контрольно-измерительной арматуры должна выдерживать повреждения без вытекания груза или должна быть защищена от повреждений, которые могут вызвать вытекание груза из котла, в случае схода цистерны с рельсов.

*
Содержатся ли в эксплуатационных документах железнодорожного подвижного состава и его составных частей (для подвижного состава - в руководстве по эксплуатации) рекомендации по безопасной утилизации по истечении назначенного срока службы (достижении назначенного ресурса) железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также материалов и веществ, применяемых в них?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 97. В эксплуатационных документах железнодорожного подвижного состава и его составных частей (для подвижного состава - в руководстве по эксплуатации) должны содержаться рекомендации по безопасной утилизации по истечении назначенного срока службы (достижении назначенного ресурса) железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также материалов и веществ, применяемых в них.

*
Нанесены ли на железнодорожный подвижной состав и его составные части необходимые (хорошо различимые) идентификационные и предупреждающие надписи и маркировка, сведения из которых дублируются и поясняются в эксплуатационных документах?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 99. На железнодорожный подвижной состав и его составные части должны быть нанесены необходимые (хорошо различимые) идентификационные и предупреждающие надписи и маркировка, сведения из которых дублируются и поясняются в эксплуатационных документах.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, единый знак обращения продукции на рынке Союза?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, дату изготовления?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, массу тары (массу тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная массу - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, конструкционную скорость?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, табличку или надпись, содержащую сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Содержит ли маркировка, нанесенная на железнодорожный подвижной состав, число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 100. На железнодорожный подвижной состав наносится маркировка, обеспечивающая его идентификацию и содержащая следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование изделия и (или) обозначение серии либо типа, номер;
      • дата изготовления;
      • масса тары (масса тары вагона - для моторвагонного подвижного состава, служебная масса - для локомотивов и специального самоходного подвижного состава);
      • конструкционная скорость;
      • табличка или надпись, содержащая сведения о проведенных ремонтах (место для таблички или надписи - для железнодорожного подвижного состава нового изготовления);
      • грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
      • число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала), число мест в вагоне (для моторвагонного подвижного состава).
    • Маркировка железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла железнодорожного подвижного состава.

*
Нанесена ли на составные части железнодорожного подвижного состава маркировка, содержащая единый знак обращения продукции на рынке Союза?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 101. На составные части железнодорожного подвижного состава наносится маркировка, обеспечивающая их идентификацию и содержащая в том числе:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии), наименование продукции и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией;
      • дату изготовления.
    • Допускается нанесение маркировки только на упаковку с указанием в прилагаемых к составным частям железнодорожного подвижного состава эксплуатационных документах сведений о невозможности или нецелесообразности нанесения маркировки непосредственно на составные части железнодорожного подвижного состава ввиду особенностей их конструкции или условий эксплуатации.
    • Маркировка составных частей железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла составных частей железнодорожного подвижного состава.
    • В случае невозможности обеспечения сохранности маркировки на упаковке в течение всего жизненного цикла продукции допускается указание информации, содержащейся в маркировке, только в эксплуатационных документах.

*
Нанесена ли на составные части железнодорожного подвижного состава маркировка, содержащая наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии), наименование продукции и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 101. На составные части железнодорожного подвижного состава наносится маркировка, обеспечивающая их идентификацию и содержащая в том числе:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии), наименование продукции и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией;
      • дату изготовления.
    • Допускается нанесение маркировки только на упаковку с указанием в прилагаемых к составным частям железнодорожного подвижного состава эксплуатационных документах сведений о невозможности или нецелесообразности нанесения маркировки непосредственно на составные части железнодорожного подвижного состава ввиду особенностей их конструкции или условий эксплуатации.
    • Маркировка составных частей железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла составных частей железнодорожного подвижного состава.
    • В случае невозможности обеспечения сохранности маркировки на упаковке в течение всего жизненного цикла продукции допускается указание информации, содержащейся в маркировке, только в эксплуатационных документах.

*
Нанесена ли на составные части железнодорожного подвижного состава маркировка, содержащая дату изготовления?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 101. На составные части железнодорожного подвижного состава наносится маркировка, обеспечивающая их идентификацию и содержащая в том числе:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии), наименование продукции и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией;
      • дату изготовления.
    • Допускается нанесение маркировки только на упаковку с указанием в прилагаемых к составным частям железнодорожного подвижного состава эксплуатационных документах сведений о невозможности или нецелесообразности нанесения маркировки непосредственно на составные части железнодорожного подвижного состава ввиду особенностей их конструкции или условий эксплуатации.
    • Маркировка составных частей железнодорожного подвижного состава должна быть сохранена в течение всего жизненного цикла составных частей железнодорожного подвижного состава.
    • В случае невозможности обеспечения сохранности маркировки на упаковке в течение всего жизненного цикла продукции допускается указание информации, содержащейся в маркировке, только в эксплуатационных документах.

*
Имеют ли колесные пары железнодорожного подвижного состава знаки маркировки и клеймения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 102. Колесные пары железнодорожного подвижного состава должны иметь знаки маркировки и клеймения.

*
Имеют ли рамы и балки тележек грузовых вагонов отлитые знаки маркировки, содержащие условный номер изготовителя?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 103. Рамы и балки тележек грузовых вагонов должны иметь следующие отлитые знаки маркировки:
      • условный номер изготовителя;
      • две последние цифры года изготовления;
      • порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя;
      • условное обозначение марки стали.
    • При изготовлении рам и балок методом сварки допускается наносить знаки маркировки другим методом, обеспечивающим сохранность маркировки в течение назначенного срока службы и (или) назначенного ресурса.

*
Имеют ли рамы и балки тележек грузовых вагонов отлитые знаки маркировки, содержащие две последние цифры года изготовления?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 103. Рамы и балки тележек грузовых вагонов должны иметь следующие отлитые знаки маркировки:
      • условный номер изготовителя;
      • две последние цифры года изготовления;
      • порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя;
      • условное обозначение марки стали.
    • При изготовлении рам и балок методом сварки допускается наносить знаки маркировки другим методом, обеспечивающим сохранность маркировки в течение назначенного срока службы и (или) назначенного ресурса.

*
Имеют ли рамы и балки тележек грузовых вагонов отлитые знаки маркировки, содержащие порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 103. Рамы и балки тележек грузовых вагонов должны иметь следующие отлитые знаки маркировки:
      • условный номер изготовителя;
      • две последние цифры года изготовления;
      • порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя;
      • условное обозначение марки стали.
    • При изготовлении рам и балок методом сварки допускается наносить знаки маркировки другим методом, обеспечивающим сохранность маркировки в течение назначенного срока службы и (или) назначенного ресурса.

*
Имеют ли рамы и балки тележек грузовых вагонов отлитые знаки маркировки, содержащие условное обозначение марки стали?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 103. Рамы и балки тележек грузовых вагонов должны иметь следующие отлитые знаки маркировки:
      • условный номер изготовителя;
      • две последние цифры года изготовления;
      • порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя;
      • условное обозначение марки стали.
    • При изготовлении рам и балок методом сварки допускается наносить знаки маркировки другим методом, обеспечивающим сохранность маркировки в течение назначенного срока службы и (или) назначенного ресурса.

*
Имеют ли рамы и балки тележек грузовых вагонов клеймо службы технического контроля изготовителя?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 104. Рамы и балки тележек грузовых вагонов должны иметь клеймо службы технического контроля изготовителя, а в случае исправления дефекта рам и балок сваркой - и клеймо сварщика.

*
Имеют ли рамы и балки тележек грузовых вагонов клеймо сварщика в случае исправления дефекта рам и балок сваркой?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 104. Рамы и балки тележек грузовых вагонов должны иметь клеймо службы технического контроля изготовителя, а в случае исправления дефекта рам и балок сваркой - и клеймо сварщика.

*
Нанесена ли на изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава) маркировка, содержащая единый знак обращения продукции на рынке Союза?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 105. На изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава), боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава наносится следующая маркировка:
      • а) единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • б) наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • в) обозначение вида стекла.

*
Нанесена ли на изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава) маркировка, содержащая наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 105. На изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава), боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава наносится следующая маркировка:
      • а) единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • б) наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • в) обозначение вида стекла.

*
Нанесена ли на изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава) маркировка, содержащая обозначение вида стекла?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 105. На изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава), боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава наносится следующая маркировка:
      • а) единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • б) наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • в) обозначение вида стекла.

*
Нанесена ли на боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава маркировка, содержащая единый знак обращения продукции на рынке Союза?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 105. На изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава), боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава наносится следующая маркировка:
      • а) единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • б) наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • в) обозначение вида стекла.

*
Нанесена ли на боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава маркировка, содержащая наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 105. На изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава), боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава наносится следующая маркировка:
      • а) единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • б) наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • в) обозначение вида стекла.

*
Нанесена ли на боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава маркировка, содержащая обозначение вида стекла?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 105. На изделия остекления железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава), боковые изделия остекления пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава наносится следующая маркировка:
      • а) единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • б) наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • в) обозначение вида стекла.

Соблюдение требований технических регламентов Таможенного союза, оцениваемых в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта


*
Включают ли устройства, комплексы и системы управления, контроля и безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава средства сигнализации и информирования, предупреждающие о нарушениях исправного состояния высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могут привести к возникновению ситуаций, угрожающих безопасности?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 30. Устройства, комплексы и системы управления, контроля и безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и их программные средства должны включать в себя средства сигнализации и информирования, предупреждающие о нарушениях исправного состояния высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могут привести к возникновению ситуаций, угрожающих безопасности.

*
Снабжены ли приборы и устройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом надписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 34. Приборы и устройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом должны быть:
      • а) снабжены надписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией;

*
Размещены ли приборы и устройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом таким образом, чтобы исключить непроизвольное их включение, выключение или переключение?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 34. Приборы и устройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом должны быть:
      • б) спроектированы и размещены таким образом, чтобы исключить непроизвольное их включение, выключение или переключение;

*
Размещены ли приборы и устройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом с учетом значимости выполняемых функций, последовательности и частоты использования?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 34. Приборы и устройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом должны быть:
      • в) размещены с учетом значимости выполняемых функций, последовательности и частоты использования.

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав поездной радиосвязью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • а) поездная радиосвязь;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав автоматизированной системой оперативного управления технологическими процессами, связанными с обеспечением безопасности движения и информационной безопасности, обеспечивающей контроль скорости движения поездов и возможность получения (передачи) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, переездам и станциям?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • б) автоматизированная система оперативного управления технологическими процессами, связанными с обеспечением безопасности движения и информационной безопасности, обеспечивающая контроль скорости движения поездов и возможность получения (передачи) речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам, переездам и станциям;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав регистраторами параметров движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • в) регистраторы параметров движения;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав автоматической локомотивной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • г) автоматическая локомотивная сигнализация;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав электропневматическим тормозом?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • д) электропневматический тормоз;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав устройствами вызова персонала поезда?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • е) устройства вызова персонала поезда;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав сигнализацией контроля закрытия дверей?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • ж) сигнализация контроля закрытия дверей;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав автоматической пожарной сигнализацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 35. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • з) автоматическая пожарная сигнализация.

*
Оснащены ли головные вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 36. Головные вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения.

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав системами общего, местного и аварийного освещения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 40. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован системами общего, местного и аварийного освещения.
    • Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.

*
Установлены ли стоп-краны с возможностью опломбирования в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе в тамбурах (при отсутствии тамбуров у входных дверей в пассажирский салон)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 46. Стоп-краны в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должны быть установлены в тамбурах (при отсутствии тамбуров - у входных дверей в пассажирский салон) с возможностью опломбирования.
    • Допускается размещать стоп-краны в салоне высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, в котором посадка и высадка пассажиров предусмотрены только при участии обслуживающего персонала.
    • При активации стоп-крана должна быть исключена возможность его отключения пассажирами. Звуковое и визуальное информирование об активации стоп-крана должно передаваться поездной бригаде. Должна быть возможность блокировки стоп-кранов в пассажирских салонах из кабины машиниста.

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав стояночным тормозом?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 47. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован стояночным тормозом.
    • Стояночный тормоз единицы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должен обеспечивать ее удержание на нормируемом уклоне.
    • Механизм ручного стояночного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольный отпуск стояночного тормоза.
    • Допускается применение автоматических стояночных тормозов.

*
Установлены ли главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи высокоскоростного железнодорожного подвижного состава вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего персонала?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 49. Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть установлены вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего персонала.

*
Оборудованы ли буферными устройствами вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, оборудованные сцепным или автосцепным устройством?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 53. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, оборудованные сцепным или автосцепным устройством, должны быть оборудованы буферными устройствами.
    • При оборудовании вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава беззазорными сцепными устройствами буферные устройства допускается не устанавливать при условии обеспечения плавности хода.

*
Нанесены ли предупреждающие об опасности знаки на вагонах, возле лестниц для подъема на крышу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 58. Подножки и поручни высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению.
    • На вагонах, возле лестниц для подъема на крышу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, должны быть нанесены предупреждающие об опасности знаки.
    • Лестницы для подъема на крышу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью специального устройства.

*
Заблокированы ли в закрытом состоянии лестницы для подъема на крышу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 58. Подножки и поручни высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению.
    • На вагонах, возле лестниц для подъема на крышу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, должны быть нанесены предупреждающие об опасности знаки.
    • Лестницы для подъема на крышу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью специального устройства.

*
Обеспечен ли безопасный проход обслуживающего персонала и пассажиров из вагона в вагон по переходным площадкам в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 62. В высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должен обеспечиваться безопасный проход обслуживающего персонала и пассажиров из вагона в вагон по переходным площадкам. Конструкция переходных площадок должна быть закрытого типа, то есть должна исключать возможность случайного контакта обслуживающего персонала и пассажиров с внешними элементами высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, такими элементами инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, как контактная сеть, верхнее строение пути и др., а также минимизировать воздействие возможных неблагоприятных факторов окружающей среды на обслуживающий персонал и пассажиров во время их нахождения на переходной площадке.

*
Имеют ли кресла и диваны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава прочное крепление к полу, и (или) боковой стене, и (или) перегородке?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 63. Кресла и диваны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны иметь прочное крепление к полу, и (или) боковой стене, и (или) перегородке и конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания, в том числе при экстренном торможении.
    • Планировка вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и компоновка мест для пассажиров и обслуживающего персонала должны отвечать требованиям эргономики.
    • Места для размещения и крепления личного багажа пассажиров и обслуживающего персонала должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы не травмировать пассажиров и обслуживающий персонал при экстренном торможении.

*
Имеют ли кресла и диваны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания, в том числе при экстренном торможении?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 63. Кресла и диваны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны иметь прочное крепление к полу, и (или) боковой стене, и (или) перегородке и конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания, в том числе при экстренном торможении.
    • Планировка вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и компоновка мест для пассажиров и обслуживающего персонала должны отвечать требованиям эргономики.
    • Места для размещения и крепления личного багажа пассажиров и обслуживающего персонала должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы не травмировать пассажиров и обслуживающий персонал при экстренном торможении.

*
Ограждены ли вращающиеся части электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава специальными устройствами, исключающими случайный контакт обслуживающего персонала и пассажиров с движущимися частями оборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 64. Вращающиеся части электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть ограждены специальными устройствами, исключающими случайный контакт обслуживающего персонала и пассажиров с движущимися частями оборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

*
Имеют ли незащищенные (неизолированные) части электрооборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, защиту от случайного доступа к ним обслуживающего персонала и (или) пассажиров?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 66. Незащищенные (неизолированные) части электрооборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту от случайного доступа к ним обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Металлические оболочки электрооборудования, а также все ограждения (включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей, которые в случае неисправности могут оказаться под напряжением, превышающим допустимые значения, должны заземляться на корпусе высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации высокоскоростного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 67. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава системами пожарной сигнализации?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 71. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей и противопожарного инвентаря. Установками пожаротушения должны быть оснащены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрическим оборудованием напряжением более 1 000 В, помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава специальными местами для размещения огнетушителей и противопожарного инвентаря?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 71. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, специальными местами для размещения огнетушителей и противопожарного инвентаря. Установками пожаротушения должны быть оснащены машинные помещения (отделения), распределительные шкафы и подвагонные ящики с электрическим оборудованием напряжением более 1 000 В, помещения, в которых установлены двигатели внутреннего сгорания для целевых нужд.
    • Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором. Должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности систем пожарной сигнализации.

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав системой кондиционирования воздуха (отопления, охлаждения, вентиляции, обеззараживания)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 72. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • а) система кондиционирования воздуха (отопления, охлаждения, вентиляции, обеззараживания). Места для курения (при наличии) должны быть оборудованы отдельной системой вентиляции, выводящей воздух за пределы помещения без его рециркуляции;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав внутрипоездной телефонной связью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 72. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • б) внутрипоездная телефонная связь;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав системой контроля нагрева букс?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 72. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • в) система контроля нагрева букс;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав системой хозяйственно-питьевого водоснабжения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 72. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • г) система хозяйственно-питьевого водоснабжения;

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав экологически чистыми туалетными комплексами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 72. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
      • д) экологически чистые туалетные комплексы.

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, обслуживаемые без проводников, устройствами для связи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой, расположенными в пассажирском салоне?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 73. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, обслуживаемые без проводников, должны быть оборудованы расположенными непосредственно в пассажирском салоне устройствами для связи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой.

*
Оснащены ли автоматические входные двери пассажирских вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава системами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля закрытия, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Автоматические входные двери пассажирских вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оснащены системами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля закрытия, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Входные двери вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оборудованы запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при движении поезда.

*
Оборудованы ли входные двери вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при движении поезда?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 74. Автоматические входные двери пассажирских вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оснащены системами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля закрытия, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
    • Входные двери вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оборудованы запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при движении поезда.

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав местами, предназначенными для проезда инвалидов и пассажиров с детьми?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 76. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован местами, предназначенными для проезда инвалидов и пассажиров с детьми.

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: устройствами для подъема в вагон и спуска на платформу инвалида в кресле-коляске (при эксплуатации вагонов моторвагонного подвижного состава, предназначенных для посадки пассажиров с низких платформ)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 77. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • а) устройствами для подъема в вагон и спуска на платформу инвалида в кресле-коляске (при эксплуатации вагонов моторвагонного подвижного состава, предназначенных для посадки пассажиров с низких платформ);

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: устройствами для посадки в вагон и высадки инвалида в кресле-коляске (при эксплуатации вагонов моторвагонного подвижного состава, предназначенных для посадки пассажиров с высоких платформ)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 77. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • б) устройствами для посадки в вагон и высадки инвалида в кресле-коляске (при эксплуатации вагонов моторвагонного подвижного состава, предназначенных для посадки пассажиров с высоких платформ);

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: устройствами для надежного крепления инвалидных колясок в вагоне?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 77. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • в) устройствами для надежного крепления инвалидных колясок в вагоне;

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: специальными санузлами с достаточной для размещения кресла-коляски и совершения необходимых маневров площадью?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 77. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • г) специальными санузлами с достаточной для размещения кресла-коляски и совершения необходимых маневров площадью;

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: проходами, ширина которых достаточна для перемещения инвалида в кресле-коляске к месту его размещения и специальному санузлу?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 77. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • д) проходами, ширина которых достаточна для перемещения инвалида в кресле-коляске к месту его размещения и специальному санузлу;

*
Оборудованы ли вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения: устройствами, обеспечивающими дублирование визуальной и звуковой информации, предоставляемой пассажирам, в виде, доступном для инвалидов с нарушениями функций зрения или слуха (голосовое сообщение, визуальная информация, указатели, выполненные шрифтом Брайля)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 77. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда лиц, имеющих ограничения в подвижности, а также лиц, имеющих стойкие расстройства функции зрения, должны быть оборудованы:
      • е) устройствами, обеспечивающими дублирование визуальной и звуковой информации, предоставляемой пассажирам, в виде, доступном для инвалидов с нарушениями функций зрения или слуха (голосовое сообщение, визуальная информация, указатели, выполненные шрифтом Брайля).

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав визуальными и звуковыми сигнальными устройствами?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 78. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован визуальными и звуковыми сигнальными устройствами.

*
Оборудованы ли лобовые части головных вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава прожектором и буферными фонарями в соответствии с установленными схемами обозначения подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 79. Лобовые части головных вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оборудованы прожектором и буферными фонарями в соответствии с установленными схемами обозначения подвижного состава.
    • Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии головного вагона высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.
    • Должна быть обеспечена возможность замены лампы прожектора (или резервирование источников света и тока при оборудовании светодиодным прожектором) из кабины машиниста.

*
Оборудован ли высокоскоростной железнодорожный подвижной состав звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 80. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройство для включения тифона и свистка должно располагаться в зоне досягаемости машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковыми сигналами высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должна включать в себя устройства для непосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона путем механического воздействия.

*
Имеют ли искусственные сооружения железнодорожных путей устройства, предназначенные для безопасного обслуживания как самих сооружений, так и путей (тротуары, убежища с перилами, мостовой настил, ниши, камеры, лестницы, сходы с перилами, специальные смотровые устройства и приспособления, оповестительную сигнализацию и др.)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 84. К железнодорожному пути, составным частям железнодорожного пути и элементам составных частей железнодорожного пути предъявляются следующие требования:
      • д) искусственные сооружения должны иметь устройства, предназначенные для безопасного обслуживания как самих сооружений, так и путей (тротуары, убежища с перилами, мостовой настил, ниши, камеры, лестницы, сходы с перилами, специальные смотровые устройства и приспособления, оповестительную сигнализацию и др.);

*
Имеют ли стрелочные переводы устройства для предотвращения несанкционированного перевода остряков и подвижных частей крестовин во время движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 84. К железнодорожному пути, составным частям железнодорожного пути и элементам составных частей железнодорожного пути предъявляются следующие требования:
      • е) стрелочные переводы должны иметь устройства для предотвращения несанкционированного перевода остряков и подвижных частей крестовин во время движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

*
Обеспечивает ли система технической диагностики и мониторинга контроль предотказного состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 86. К железнодорожной автоматике и телемеханике, составным частям железнодорожной автоматики и телемеханики и элементам составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики предъявляются следующие требования:
      • г) система технической диагностики и мониторинга должна обеспечивать контроль предотказного состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики;

*
Имеют ли колесные пары высокоскоростного железнодорожного подвижного состава знаки маркировки и клеймения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС 002/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 92. Колесные пары высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны иметь знаки маркировки и клеймения.

Соблюдение требований технических регламентов Таможенного союза, оцениваемых в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта


*
Обеспечивают ли безопасное движение железнодорожного подвижного состава с наибольшими скоростями все составные части железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение железнодорожного пути и др.) и элементы составных частей железнодорожного пути (рельсы, стрелочные переводы, рельсовые скрепления, шпалы, полушпалы железобетонные, прокладки рельсового скрепления, балласт и др.) по прочности, несущей способности и устойчивости?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 27. К железнодорожному пути, составным частям железнодорожного пути и элементам составных частей железнодорожного пути предъявляются следующие требования:
      • а) все составные части железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение железнодорожного пути и др.) и элементы составных частей железнодорожного пути (рельсы, стрелочные переводы, рельсовые скрепления, шпалы, полушпалы железобетонные, прокладки рельсового скрепления, балласт и др.) по прочности, несущей способности и устойчивости должны обеспечивать безопасное движение железнодорожного подвижного состава с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений;

*
Имеют ли стрелочные переводы устройства для предотвращения несанкционированного перевода остряков и подвижных частей крестовин во время движения железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 27. К железнодорожному пути, составным частям железнодорожного пути и элементам составных частей железнодорожного пути предъявляются следующие требования:
      • е) стрелочные переводы должны иметь устройства для предотвращения несанкционированного перевода остряков и подвижных частей крестовин во время движения железнодорожного подвижного состава;

*
Соблюдается ли безопасное расстояние от элементов составных частей железнодорожных устройств электроснабжения, находящихся под напряжением, до заземленных частей, поверхности земли, настилов пешеходных мостов, лестниц, пассажирских платформ и железнодорожных переездов?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. К железнодорожным устройствам электроснабжения, составным частям железнодорожных устройств электроснабжения и элементам составных частей железнодорожных устройств электроснабжения предъявляются следующие требования:
      • а) соблюдение условий, при которых обеспечиваются:
        • безопасное расстояние от элементов составных частей железнодорожных устройств электроснабжения, находящихся под напряжением, до заземленных частей, поверхности земли, настилов пешеходных мостов, лестниц, пассажирских платформ и железнодорожных переездов;

*
Имеются ли ограждения и блокировки, препятствующие несанкционированному проникновению в опасные зоны или прикосновению к элементам составных частей железнодорожных устройств электроснабжения, находящимся под напряжением?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. К железнодорожным устройствам электроснабжения, составным частям железнодорожных устройств электроснабжения и элементам составных частей железнодорожных устройств электроснабжения предъявляются следующие требования:
      • а) соблюдение условий, при которых обеспечиваются:
        • наличие ограждений и блокировок, препятствующих несанкционированному проникновению в опасные зоны или прикосновению к элементам составных частей железнодорожных устройств электроснабжения, находящимся под напряжением;

*
Имеются ли предупреждающие знаки на железнодорожных устройствах электроснабжения?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 28. К железнодорожным устройствам электроснабжения, составным частям железнодорожных устройств электроснабжения и элементам составных частей железнодорожных устройств электроснабжения предъявляются следующие требования:
      • а) соблюдение условий, при которых обеспечиваются:
        • наличие предупреждающих знаков;

*
Обеспечивает ли диспетчерская централизация и диспетчерский контроль движения железнодорожного подвижного состава централизованное управление стрелками и светофорами одной или нескольких станций и перегонов железнодорожного пути из одного диспетчерского центра с обеспечением резервного управления устройствами электрической централизации на этих станциях и путевых постах?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 29. К железнодорожной автоматике и телемеханике, составным частям железнодорожной автоматики и телемеханики и элементам составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики предъявляются следующие требования:
      • б) диспетчерская централизация и диспетчерский контроль движения железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать:
        • централизованное управление стрелками и светофорами одной или нескольких станций и перегонов железнодорожного пути из одного диспетчерского центра с обеспечением резервного управления устройствами электрической централизации на этих станциях и путевых постах;

*
Осуществляется ли мониторинг параметров функционирования и интегрированного управления технологической сетью связи и частотно-временной синхронизации?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 30. К железнодорожной электросвязи, составным частям железнодорожной электросвязи и элементам составных частей железнодорожной электросвязи предъявляются следующие требования:
      • б) осуществление мониторинга параметров функционирования и интегрированного управления технологической сетью связи и частотно-временной синхронизации;

*
Имеют ли пешеходные тоннели и подземные станции аварийное освещение и аварийные выходы?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 31. К железнодорожным станциям, станционным зданиям, сооружениям и устройствам, составным частям станционных зданий, сооружений и устройств и элементам составных частей станционных зданий, сооружений и устройств предъявляются следующие требования:
      • б) пешеходные тоннели и подземные станции должны иметь аварийное освещение и аварийные выходы;

*
Оборудованы ли станции с электрической централизацией стрелок, тоннели и мосты системой оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении железнодорожного подвижного состава?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 31. К железнодорожным станциям, станционным зданиям, сооружениям и устройствам, составным частям станционных зданий, сооружений и устройств и элементам составных частей станционных зданий, сооружений и устройств предъявляются следующие требования:
      • в) станции с электрической централизацией стрелок, тоннели и мосты должны быть оборудованы системой оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении железнодорожного подвижного состава;

*
Нанесены ли на продукцию необходимые (хорошо различимые) идентификационные и предупреждающие надписи и маркировка, сведения из которых дублируются и поясняются в эксплуатационных документах?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 32. На продукцию должны быть нанесены необходимые (хорошо различимые) идентификационные и предупреждающие надписи и маркировка, сведения из которых дублируются и поясняются в эксплуатационных документах.

*
Содержит ли маркировка продукции единый знак обращения продукции на рынке Союза?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Маркировка продукции, обеспечивающая ее идентификацию, должна содержать следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией;
      • дата изготовления.
    • Допускается нанесение маркировки только на упаковку с указанием в прилагаемых к продукции эксплуатационных документах сведений о невозможности или нецелесообразности нанесения маркировки непосредственно на продукцию ввиду особенностей конструкции продукции или условий эксплуатации.
    • Маркировка должна сохраняться в течение всего жизненного цикла продукции.
    • В случае невозможности обеспечения сохранности маркировки на упаковке в течение всего жизненного цикла продукции допускается указание информации, содержащейся в маркировке, только в прилагаемых к продукции эксплуатационных документах.

*
Содержит ли маркировка продукции наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии)?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Маркировка продукции, обеспечивающая ее идентификацию, должна содержать следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией;
      • дата изготовления.
    • Допускается нанесение маркировки только на упаковку с указанием в прилагаемых к продукции эксплуатационных документах сведений о невозможности или нецелесообразности нанесения маркировки непосредственно на продукцию ввиду особенностей конструкции продукции или условий эксплуатации.
    • Маркировка должна сохраняться в течение всего жизненного цикла продукции.
    • В случае невозможности обеспечения сохранности маркировки на упаковке в течение всего жизненного цикла продукции допускается указание информации, содержащейся в маркировке, только в прилагаемых к продукции эксплуатационных документах.

*
Содержит ли маркировка продукции наименование и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Маркировка продукции, обеспечивающая ее идентификацию, должна содержать следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией;
      • дата изготовления.
    • Допускается нанесение маркировки только на упаковку с указанием в прилагаемых к продукции эксплуатационных документах сведений о невозможности или нецелесообразности нанесения маркировки непосредственно на продукцию ввиду особенностей конструкции продукции или условий эксплуатации.
    • Маркировка должна сохраняться в течение всего жизненного цикла продукции.
    • В случае невозможности обеспечения сохранности маркировки на упаковке в течение всего жизненного цикла продукции допускается указание информации, содержащейся в маркировке, только в прилагаемых к продукции эксплуатационных документах.

*
Содержит ли маркировка продукции дату изготовления?

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (TP ТС 003/2011) (Принят Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710)

  • V. Требования безопасности
    • 33. Маркировка продукции, обеспечивающая ее идентификацию, должна содержать следующую информацию:
      • единый знак обращения продукции на рынке Союза;
      • наименование изготовителя и (или) его товарный знак (при наличии);
      • наименование и (или) обозначение в соответствии с конструкторской документацией;
      • дата изготовления.
    • Допускается нанесение маркировки только на упаковку с указанием в прилагаемых к продукции эксплуатационных документах сведений о невозможности или нецелесообразности нанесения маркировки непосредственно на продукцию ввиду особенностей конструкции продукции или условий эксплуатации.
    • Маркировка должна сохраняться в течение всего жизненного цикла продукции.
    • В случае невозможности обеспечения сохранности маркировки на упаковке в течение всего жизненного цикла продукции допускается указание информации, содержащейся в маркировке, только в прилагаемых к продукции эксплуатационных документах.



Cформированные по результатам сценария документы  


Обязательные требования



Рекомендованные требования

Напишите, пожалуйста, свои отзывы и пожелания:

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ
ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ